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变革中的汽车能耗法规

2019-09-11 08:38:40 已读
一叶知秋,飞速发展的中国汽车产业,无疑是改革开放后国民经济质量大幅提升的见证者和代言人。

1 前言

2018年,中国汽车产业全年产销量分别达到2780.92万辆和2808.06万辆,连续十年蝉联全球产销量冠军。

截至2019年3月底,中国机动车保有量达3.3亿辆,其中汽车保有量达2.46亿辆,驾驶人达4.1亿,机动车、驾驶人总量及增量亦居世界第一。

一叶知秋,飞速发展的中国汽车产业,无疑是改革开放后国民经济质量大幅提升的见证者和代言人。

2 两座“大山”

传统内燃机汽车依赖石油驱动,2018年中国的石油进口量为4.4亿吨,石油对外依存度已达到惊人的69.8%,且有继续攀升的趋势。

而为了缓解近年来严峻的雾霾问题,主管部门对汽车行业的排放水平也提出了更严苛的要求。2019年7月起,销量占全国半数以上的汽车市场提前实施国六排放要求(点击查看)。

所有命运馈赠的礼物,早已在暗中标好了价格。能源危机和环境污染,逐渐成为背负在中国汽车产业身上的“两座大山”。

因此,大力发展新能源汽车,同时不断降低传统燃油车的油耗,成为了未来中国汽车产业发展的战略举措。

3 轻型车d88能耗法规体系

政策开路,标准先行。

汽车行业当前已经建立了相对完备的轻型车能耗法规体系,囊括了从能耗限值、能耗实际值(标识)、能耗目标值、试验方法等各方面的技术要求,涵盖了燃油车、混合动力汽车、电动车等常规车型。

中国的轻型车能耗法规体系

能耗法规体系是主管部门进行产业规划的重要依据,支撑了双积分、财税补贴等政策的实施,在促进我国新能源汽车发展、鼓励节能技术进步、降低行业整体油耗方面起到了不可替代的抓手作用。

4 能耗法规实施时间轴

中国的轻型车能耗法规实施时间轴

备注说明:

①根据双积分法规征求意见稿(点此查看)的要求:2020年底前,燃油车、混合动力汽车需要采用新标欧洲循环测试(NEDC,New European Driving Cycle)确定能耗,2021年起,燃油车、混合动力汽车需要采用全球统一轻型车辆测试循环(WLTC,Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle)确定能耗。

WLTC与NEDC测试循环比较

需要注意的是:2020年底,企业需要提交2021年的双积分预报告(基于WLTC的测试结果)。因此,2020年底,企业可能需要获取车型的WLTC油耗数据(实测或折算)。

②GB22757油耗标识强标预计2022年开始实施,那么2021年企业需要在旧版油耗标识上,使用WLTC能耗数据,或转化为NEDC数据使用。

汽车上的油耗标识

③根据双积分管理办法征求意见稿的要求:2021年1月1日之前获得型式批准并且满足GB/T 32694-2016要求的PHEV乘用车(NEDC续驶里程),在2023年1月1日之前可以获得1.6的标准车型积分,具体积分倍数按照WLTC能耗目标要求执行。

④CLTC:即中国轻型汽车行驶工况, China light-duty vehicle test cycle

中国工况征求意见稿CLTC-P曲线

5 影响

变革是挑战,也是机遇。

对于主机厂来说,从节能技术的研发与测试,到新产品的规划与设计,再到新技术的导入,最后产品实现量产,产品的开发周期较长。企业应持续关注能耗系列法规的制修订动态,预留充分的时间进行产品企划与开发,积极拥抱时代的变革,才能在竞争越来越激烈的市场上立于不败之地!